卡车在物流中起着关键作用，然而它们的运行方式对环境造成了显著影响。以欧洲为例，尽管卡车和公交车在道路中车流量小，却排放了大量污染物，伴随着货运需求的上升，问题愈发严重。要实现改善，最佳方案是零排放，即使用电动机，而电动机的能源来源主要是电池和氢燃料。

卡车与乘用车的挑战不同，卡车通常需要长途行驶并搬运重物。因此，两种技术的未来竞争格局尚不明朗，是单一技术优于另一种，还是两者共存更为合理？长期关注重型车辆环保的菲利佩·罗德里格斯指出，几年前谈及零排放卡车常常遭到嘲笑，电池被视为成本高、重量大、体积庞大，这些观点如今已不再适用。

技术进步已经提高了电池的能量密度和降低了制造成本，曾被视为障碍的续航、载重、成本问题正在被攻克。尽管马斯克对氢能的低效率提出质疑，但在重型运输领域，燃料电池对于长期无柴油运行的需求仍具吸引力。 球友会登录

氢能卡车在加氢时与柴油卡车相似，几分钟便能完成燃料补给；而且在环境影响上，氢能卡车的生命周期排放比柴油卡车低33%。不过，要推动氢能发展，基础设施建设至关重要，当前加氢站和电动卡车所需的充电站数量都远远不足。

欧盟针对这一问题出台了相关法规，激励企业投资基础设施建设并降低转变过程中的风险。此外，二氧化碳排放标准的修订也推动重型车辆向低排放转型。然而，氢能的成本问题依然是一个挑战，目前小规模的绿氢生产难以满足需求，未来氢价是否会下降仍存在很大的不确定性。

实际上，中国在氢能的扩产降本方面已经走在前列，已经建立的可再生能源制氢产能超过140万吨，显示了在未来能源格局竞争中的潜力。 球友会登录