随着南骏汽车的破产，四川本地的民用汽车品牌似乎面临全盘崩溃的风险。2026年8月31日，资阳市中级人民法院裁定终止南骏及其四家子公司的重整程序，正式宣告这些公司的破产。据了解，四川拥有的民营商用车品牌目前仅剩四家，而它们也都处于破产、收购或重整的状态。

回顾历史，2019年，四川的乘用车品牌川汽野马被山东雷丁汽车以约14.5亿元收购，但此后经营状况持续不佳，最终在2023年申请破产并于2025年停止全部生产。新大地汽车则于2021年被法院裁定破产清算，老牌车企的转型未能成功。中国重汽在收购成都王牌后，四川的民营资本彻底退出了这家企业的管理。

南骏汽车的历史追溯到1958年，经历多次变迁，至1996年时由于财务困境，接手的孙振田实现了逆转，迅速提升了公司的产值和市场地位。然而，尽管在2010年成立了四川南骏汽车集团，但在行业竞争与产量目标间的矛盾始终未能解决，导致公司面临破产危机。 球友会登录

南骏企图通过与现代汽车的合资推动发展，然而因管理理念不合与市场适应问题，最终于2019年选择退出。虽然2017年进军新能源领域，但市场成绩依然不尽如人意，销量大幅下滑。最终，破产程序于2024年启动，至2026年法院宣布破产。

尽管本地品牌纷纷退场，但四川的汽车产业并未完全崩溃。如今，依然保有生产资质的主要是绿然集团旗下的峨嵋客车，而外来企业如一汽-大众、沃尔沃与比亚迪等，则在四川区位中展现出强劲的增长势头。预计到2025年，四川的汽车产量将达到115.1万辆，新能源车的生产也将大幅增加。

在这信息交错的背景下，四川汽车市场正在经历两极分化的发展，尽管本土整车企业受到重创，但整体行业却在快速提升，朝着5000亿目标稳步迈进。 球友会登录