洛杉矶港的吊臂最近确实忙起来了。自2024年以来，通过这里运往美国的极氪（Zeekr）衍生车型数量已超过3200辆，而仅2026年至今就运进了超过2600辆，折合每月大约300辆。在舆论场，这批车被Waymo内部称为“Ojai”。

这一事实让不少美国网民难以接受——在对中国产电动车实施高达127.5%关税的大背景下，普通消费者几乎买不到中国车，但科技公司却能大批量把它们运进来。所谓127.5%的税率，是由100%的301条款关税、25%的战略物资附加税和2.5%的标准汽车进口税叠加形成的，表面上几乎把中国产车挡在了美国市场之外。与此同时，美国也出台了多项限制措施，防止带有中国技术的联网车型进入零售市场，理由多与“安全”与“数据”有关。

事情被广泛关注的导火索是Waymo在旧金山、洛杉矶和凤凰城小规模部署的这款乘用车并向公众开放商业出行服务。Ojai外观与布局极具辨识度：无B柱的对开侧滑门、接近MPV的低地台设计，让乘客上下车更方便、事故风险更低。车内也有诸多便民细节：A柱扶手、座背挂钩、旁侧充电口、带盲文的按键等，令许多乘客和评论者给予好评，认为这是无人出行的一种重要形态。 球友会登录

随后流出的港口实拍视频进一步点燃舆论：数百辆整装或带有Waymo涂装的Ojai从船上卸下，码头上还排着超过500辆等待安装自动驾驶套件的车辆。大量画面在社交平台传播后曝光量迅速攀升，引发网友热议。许多人注意到，这款车的设计与市面上量产的中国车型极为相似，外形与无B柱滑门的四角四轮布局，让人联想到极氪的Mix及其衍生车型，因此推断这些车来自中国生产线。

这种“企业能买到、普通人买不到”的现实触动了美国社会的神经。社交平台上充斥着愤怒和讽刺的声调：为什么大公司能成批引进性价比高的中国车，而普通消费者却要面对高额关税和严格限制？为什么要用政策保护本土车企，却又允许科技巨头绕过这些限制？主流媒体与评论也开始替消费者问一句：普通人什么时候能买到同样价格更合理、配置更丰富的车型？

美国国内高昂的新车价格是愤怒的现实背景。2019年美国新车平均售价约为3.85万美元，到2023年已升至约4.7万美元，今年逼近5.2万美元。按一些统计，头部车企的车型均价甚至更高，达到或超过5.4万美元。与此同时，售价低于2万美元的车型占比已大幅下降，从过去超过20%降到不足5%。在这样的价格环境下，很多美国家庭在2023年已被归为“买不起新车”的群体。相比之下，在许多海外市场，若干中国品牌的电动车价格低于3万美元，成为不少消费者眼中的理想选择。 球友会登录

邻国墨西哥和加拿大对中国车的开放尤其显眼：在那些市场，像比亚迪海鸥或同级别的中国小型车可以以约两万美元甚至更低的价格购得，一些国产小型电动车在当地的起售价普遍低于三万美元。面对这些实实在在的价格差异，很多美国网民只能干看着——自己买不到、却看到科技公司一船船运进来。

这种矛盾既有经济层面的无奈，也有政策和公平感知的冲突。企业与普通消费者之间在可获得性上的差距，成为当前讨论的核心：在贸易壁垒与国家安全考量之外，公众对“谁能享受更便宜、更先进的产品”的愤怒还在持续。